今日は少し早く帰ってこれたので取り外したタービンに付いたままであったオイルラインやウォーターラインを外した。その後、ＯＨしてもらっていたターボＡのタービンと横に並べて比較してみた。結果は･･･、

　と、その前にターボＡとは昭和６３年に５００台限定で発売されたＭＡ７０型スープラのことである。あまり詳しくないがエンジン関係の特徴を少し説明するとタービンが大きく、エアフロが無く（Ｄジェトロ）、インタークーラーが大きく、スロットルを含めその付近のパイピングが太いという感じである。

　当時公表値２７０ＰＳということで注目されたが車両重量の重さと足回りの弱さからコーナーリングに弱かったらしく、３２ＧＴＲの登場とともに忘れられ、悲運な運命をたどった仕様のスープラである。その後スープラには１Ｊエンジンが載せられ馬力的には追いついたが、ＧＴＲとのノーマル同士の比較では相手になるはずもなく･･･。

　まあ、そんなターボＡの車両が昨年偶然にも格安で手に入れることができ、主要部品だけは外してソアラにそのうち載せようとストックしておいたのである。元々、ターボＡに興味はあったがわざわざ高い金を出して移植するほどのエンジンなどではないと思っていた。だってタービンが大きいと言っても純正ベースだし、全パイピングが太くなったわけでもなく中途半端･･･。『じゃあＤジェトロは効果あるんじゃない？』と思うかもしれませんが、確かに吸入抵抗は減るでしょうね。だけど推測で吸入空気量を測る（Ｄジェトロ）より実測した空気量（Ｌジェトロ）に最適なガソリンを噴射したほうが良いに決まっているので、抵抗が無くなる分と相殺されてトントンといった感じに私は思っている。フロントパイプやマフラーなど交換したら推測も大きくズレてくるだろうしね･･･。

　さて、話を元に戻してタービンを横に並べて比較した結果はというと正直驚いた。毛が生えたくらいの差であろうと予測していたのであるが全く別物と言っていいほど羽がデカイ（ＩＮ、ＥＸとも）。どれくらい大きいかというと直径で1.4〜1.5倍くらいかな･･･。『たいしたことないじゃん』と思ってはダメ。面積にすると約2倍。極端な話、純正ＣＴ２６タービン２個のツインターボ仕様と思えば驚異的である（そんな簡単な話じゃないですがイメージ的に）。

　これでターボＡスープラのアクチュエーター設定がブースト０.４５くらい（ノーマルは０.３５くらいだったかな）で２７０ＰＳなので０.８くらいにしたら面白そう。少しターボＡスープラを見直しました(笑)。