GZ20nao号

サージタンク

プラグホールカバーを撤去。7Mはオイルの海になっていることが多いですが1Gはあまり無いですね。 理由その１ カムカバーを固定しているネジの数。カバー1個あたり1Gは8本に対して7Mは6本。7Mのほうが長いのにです。 理由その２ 固定しているネジの増し締めの容易さ。1Gは比較的楽なのに対して7Mは困難です。7Mのあのカムカバー上を横切っているパイピングとコイルのせいです。 オイルの海とは関係ありませんが、エンジンとミッションを締結しているボルトの径が1Gの方が太かったり、やはり餅は餅屋という良い例だと私は思っています。

スロットル近辺のアクセスを良くするためにカムカバーを外してみました。

こちらは吸気側なんですけど・・・。

真っ黒。

カムカバーの裏側。

オイル焼けを通り越してスラッジになっています。

ここまで酷いのは久しぶりに見ました。

gz20naoさんがオーナーになってからは5000kmごとに交換していたらしいので過去のオーナーが全く交換せずに乗っていた時期があったと思われます。

サージタンク撤去。

外側も配管内も汚いです。

T-VISなので6気筒なのに12個通路があります。

T-VIS本体。

撤去。

ダイヤフラムは破れて不動でした。T-VISってバブルの産物だと思います。これが体感できる人はいるのでしょうか？。VTECの圧勝です。

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吸気側もLLCが漏れた形跡はありません。

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