フルレストアダイジェスト　その２５

今日はエンジン完成を目指します。

現在のエンジンの状況。まさにエンジン単体って感じですね。

さて手始めにインマニでも付けてみます。

古いオイルフィルターを外してオイルブロックを付けてみます。7Mエンジンの場合オイルフィルターとエンジンマウントの距離が近過ぎます。このままではオイルフィルターがエンジンマウントのシルバーの鉄板に当たるので若干切って綺麗に加工します。

仮に付けていたエキマニのナットをせっせと締め付けて赤く塗ったカムポジションセンサーでも取り付けて･･･。

さあ次へと思ったら上の黄色の配管を付け忘れていてエキマニを一度取り外すことに・・・トホホ。でも、こういう時は『早目に気が付いてラッキー、今日はついてるぞ！俺』と思い込むことが非常に大切(笑)。

タービンは耐熱ブラック＋ゴールドに。バフ掛けは見たことありますが、塗装してあるのは今まで見たこと無いかも？

気を取り直してエキマニ＋タービン装着。

ターボAタービンのエキゾースト側の羽根。純正CT２６タービンより一回り大きいです。フランジの刻印は日付で隠れていますが『42020』。

ターボAタービンのアップ。『E』の凹刻印があります。このようにコンプレッサー側に『E』の凹、エキゾースト側に『42020』の凸刻印があれば正真正銘のターボAタービンで間違いない（と思います）。

アクチュエーターを付けてみました。アクチュエーターも純正品より設定圧力が若干高めになっているようです。

赤に塗ったカムポジションセンサーを付けました。

エキマニのインシュレーターとサーモスタット＆カバーを付けました。

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タービン側は結構簡単です。問題はサージタンク側です･･･。

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