スーパーターボへの道　その２１

色々試してみましょう

さて、ある実験のために1G-GZからパワステポンプを撤去したいと思います。

ネジ2本だけなのであっという間です。やはりリザーバータンクはポンプに直付けでした。

撤去するとこんな感じ。

そしてそれぞれのエンジンからデスビとカムポジを取り外します。もうお分かりのように、ある実験とはデスビとカムポジの入れ替えです。これが成功するなら1G-GZエンジンを1G-GT用のECUで始動できるのでは？という浅はかな考えです。 しかもそれが可能なら1G-GZエンジンに1G-GT用エンジンハーネスを使用することができ、エンジンハーネスの改造も楽です。まあパワステポンプとデスビが干渉する問題はありますけどね。

こちらがカムポジを撤去後の1G-GZ。

こちらがデスビを撤去後の1G-GT。

そしておもむろに1G-GZに1G-GTのデスビを挿入。何と穴径はバッチリ！これはピニオンギヤの交換だけでイケルのではと思ったのも束の間、写真のように固定するボルトの位置が違うというトラップあり(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。

こんな感じで長穴とボルトの位置が微妙に違う･･･。ちなみにこのあと寸切りボルトをヘッドから撤去してデスビを奥まで差し込んでみたところ、やはり差し込む角度が違うためギヤが合わずに無理でした。 今回の実験ではパワステポンプとの干渉を無視すれば、ピニオンギヤを交換して固定用の寸切りボルトの位置を変えたら1G-GZをデスビ仕様にできそうな手応えはありました。

さて、ハーネスやら点火方式やら微妙な違いがありますが、何はともあれ1G-GZをベースにするならエンジンマウントの取り付け位置が違っていたら(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ です。その辺りを確認します。 写真は1G-GZです。エンジンマウントの形状が全く違います。詳しくは知りませんがZ20ソアラの前期型と同じでしょうか？

こちらは1G-GT。分かりにくいですが上の写真と比べて位置が全く違います(￣▽￣;)!!ｶﾞｰﾝ。1G-GZベースではもはやココまでか！？

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