スーパーターボへの道　その５９

正真正銘1G-GTZエンジン搭載！？。

さあ、いよいよこの日がやってまいりましたヽ(￣∀￣)ノ。パワステやエアコンのラインはまだですが、オイル、冷却水、燃料ラインなどはほぼ完成しており、既に1G-GTZエンジンと呼んでも良いでしょう。

途中経過を省略していますがハーネスもスーチャーとバイパスバルブなどを除くとほとんど繋がっています。

さていよいよです！。

ジャーン♪。

さてあちこち見ていきましょうか･･･。

軽くハーネス関係を見ていきます。まずはオルタ。カプラーの方は何とか届きますが端子の方は明らかに届きません。オルタ自体の場所は1G-GTも1G-GZも同じですが1G-GZの方がスーチャーによって上に押し上げられている（数cm）ためです。

ハーネスの取り回しを工夫すると問題なく取り付けられました（写真左下）。またコイルにプラグコードも挿しておきます。

ダイアグ（コイルの右下の四角いやつ）も問題なく定位置に取付完了。

次に燃料ライン（リターン）を見てみると明らかに届かない（写真中央のホース）。エンジン単体の時に1G-GTのものに取り替えておくべきでした･･･。

というのもこんな狭いところにもう一方が刺さっているからです。

上が1G-GZ、下が1G-GTのフューエルリターンホース。このあと指の関節を外しながら取り替えましたよ(T-T*)ﾌﾌﾌ…。

-------------------------------

-----------------------------------