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7MGkai-3.2L_020

001

今日はバレンタイン?。いえいえ、今日はのりぴーの誕生日♪。さて、フロントパイプをカップリング接続タイプに変更するべく購入したTRUST製タービンアダプター。

 

002

分解するとこんな感じ。左のカップリングをフロントパイプに溶接、真ん中のカップリングをタービンに溶接、最後に右のバンドで繋げばOKというもの。ただラインナップにはT78(T88)用しかなく手持ちのTD07Sに付くかは不明。まあポン付けではなくても軽く加工して付くのであればそれでOK。

 

003

早速見比べてみる。明らかに大きさが違います。加工して云々というレベルでもありません(T_T)。

 

004

こんなこともあろうかとタービンから四角フランジをまだ切り離していません。本当はこの四角フランジのタービン挿入径を知りたいのですが、この状態では測れませんのでとりあえず内径を測ってみます。73φ。

 

005

同じくカップリング。80φ。全然違う・・・。

 

006

次はカップリングの外径。100φ。デカイ!。フロントパイプを100φストレートで製作可能ですね(笑)。

 

007

ちなみに使っていた自作のフロントパイプは76φストレート。これらから分かったことは購入したカップリングは全く使えないという事実だけ。こんな失敗を経て部品の適合について知識を得て別のものを調達したり、最悪は自作や製作依頼してもらったりするのです。

 

008

さて、じゃあカップリング接続は諦めてフランジタイプのまま使用するのかと言われたらやっぱりメンテナンス性を考えて是非ともカップリングタイプに変更したいのです。なのでカップリングは自作することにしましょう。

 

009

早速タービンからフランジを外します。このタービンは新品での購入でしたがフランジだけは溶接されたあとの状態だったので私は元々のタービンの形状を知りません。まあでも溶接の肉を落とせば多分外れるはず。

 

010

ほらね。ってこう書けば数秒ですけど(笑)。

 

011

こうしてみるとどの辺に肉が盛ってあったのか良く分かります。

 

012

さて、最も知りたかった四角フランジの挿入部外径ですが写真の通り90φ。極端に言えばこれさえ分かればこっちのものです。

 

013

最後に溶接の肉を全て削り落としました。

 

014

早速、簡単な図面を起こします。

 

015

おまけ画像その1
昨日2/13にメールが鳴ったのでポケットから携帯を引っ張り出したらストラップが切れました。メールの主はまささん。電話で話をすると事情があってスピスタ九州を脱退したいとのこと。とても残念です。
それにしてもそのメールそのものでストラップが切れるって凄いね。この携帯ストラップは初めて持ったPHSの時代から使っているもので、すでに15年は経っています。当然、紐の部分は切れるたびに交換して使っています。概ね3年くらいで切れるかな。

 

016

おまけ画像その2
今回は赤で補修。紐の部分だけ欲しくて家内に『要らないストラップない?』と聞いたところ『そんな汚いストラップ代えたら?』と言われましたが、ストラップも10年以上使っているとお守りみたいになってしまい早々代えられません(笑)。

 

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材料を手配せねば・・。

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7MGkai-3.2L

タイトル 件名
7MGkai-3.2L_020 カップリングアダプター製作
7MGkai-3.2L_019 エンジン組立 その5
7MGkai-3.2L_018 エンジン組立 その4
7MGkai-3.2L_017 青ガル号エンジン分解
7MGkai-3.2L_016 青ガル号エンジン撤去
7MGkai-3.2L_015 青ガル号エンジン撤去準備
7MGkai-3.2L_014 エンジン組立 その3
7MGkai-3.2L_013 メタルヘッドガスケットの考察
7MGkai-3.2L_012 エンジン組立 その2
7MGkai-3.2L_011 エンジン組立
7MGkai-3.2L_010 エンジン分解 その4
7MGkai-3.2L_009 エンジン分解 その3
7MGkai-3.2L_008 エンジン分解 その2
7MGkai-3.2L_007 エンジン分解
7MGkai-3.2L_006 ゼロヨン車両解体 その4
7MGkai-3.2L_005 ゼロヨン車両解体 その3
7MGkai-3.2L_004 ゼロヨン車両解体 その2
7MGkai-3.2L_003 金プロ&後期ECU用ハーネス動作確認
7MGkai-3.2L_002 ゼロヨン車両解体 その1
7MGkai-3.2L_001 ゼロヨンマシン入手
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