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2G-GTE_3RD_007

001

新たに手に入れた78φピストンにはピストンリングがありません。探し始めてすぐに見つかるのは日産のRB20DET(厳密に言うと77.95φ?)。これは探すとか云々以前にRB20のピストンごと流用することを計画したことが過去にあったので知っていました。

それで早速購入しました。予想通り2ndリングとOilリングはそのままバッチリ合いました。しかし1stリングは・・・

 

002

合いませんでした。これは想定内です。HKS製が1.2mmに対してRB20は1.5mmですから。記憶の良い人であれば『でもまる助さんはこれでOKじゃね?』と思ったかもしれません。

というのも棚落ちして折れたり曲がったりしたリングは2ndリングとOilリングだったので1stリングは一応無事だったのです。再使用しようと思えばできます。しかし微妙にダメージを受けている可能性もあるため探しまくりました。

 

003

それで見つけたのがコレ。JEピストン製78φピストンリング。

 

004

上がJEピストン製1.2mm、下が日産製1.5mm。

 

005

当然しっくりきます。これでピストンリングが揃いました。

 

006

実は日産RB20用でもなく、このJEピストンリングでもなく、HKS製78φに1st,2nd,Oilリングともにバッチリのエンジン型式があったのです。それを見つけたときは歓喜してすぐに海外に発注し、支払いも済ませたのですが、しばらくして製造メーカーから廃盤と言う連絡が・・・。

 

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簡単に書いていますが実際には裏で

色々試行錯誤しているのです。

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2G-GTE_3RD

タイトル 件名
2G-GTE_3RD_013 ピストンリペア その3
2G-GTE_3RD_014 ピストンリペア その4
2G-GTE_3RD_015 ピストンリペア その5
2G-GTE_3RD_016 ピストンリペア その6
2G-GTE_3RD_001 回顧
2G-GTE_3RD_017 ピストンリセス
2G-GTE_3RD_002 ピストン
2G-GTE_3RD_018 ピストンリセス加工
2G-GTE_3RD_003 ブローの原因
2G-GTE_3RD_019 ピストンリセス加工 その2
2G-GTE_3RD_004 圧縮比計算
2G-GTE_3RD_020 ピストンリセス加工 その3
2G-GTE_3RD_005 圧縮比計算 その2
2G-GTE_3RD_006 圧縮比計算 その3
2G-GTE_3RD_007 ピストンリング
2G-GTE_3RD_008 ピストンリング その2
2G-GTE_3RD_009 ピストン その2
2G-GTE_3RD_010 ピストン その3
2G-GTE_3RD_011 ピストンリペア
2G-GTE_3RD_012 ピストンリペア その2
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